苍茫海域再见新码头

第一

上虞新港码头雄姿。

<FOUNDER-CONTENT> 　　相 关 链 接 　　上虞新港临时码头是一个开敞式辅助港区，也是上虞新港的重要组成部分。规划中的上虞新港位于杭州湾南岸海涂围垦区，港区紧邻余姚边界，东距杭州湾跨海大桥20公里，西距杭州湾嘉绍跨江通道5公里，距上海洋山港108公里，宁波港62公里，规划面积约10平方公里，包含一个闭合式主港区和一个开敞式辅助港区。 　　上虞新港由原上虞港发展而来。原上虞港始建于1993年，1996年底工程基本结束，建设了一座3000吨级开敞式码头，占用岸线长度141米，仅一个泊位，设计年吞吐量24万吨，总投资近4000万元，是绍兴市唯一的出海港口，也创造了特殊环境复杂条件下的工程建设奇迹。码头自1997年初投入运行后货源充足，业务繁忙，2002年实际吞吐量达到40.5万吨，是设计能力的1.7倍。虽然设计能力为3000吨级，但在水域条件好的时候，也能看到5000吨级、8000吨级，甚至10000吨级的大型货轮停泊装卸。 　　2003年春天，我市开始实施世纪丘围涂工程建设，上虞港码头淤积，并于2004年1月1日闭港停运。 　　从原上虞港的位置驱车，驶向世纪丘海涂北端大约6公里左右，放眼望去，一片苍茫的海域中，一座崭新的码头巍然矗立在杭州湾南岸的世纪丘海涂围垦区。作业平台上，数十个工人正在做最后的扫尾工作。工程于2011年2月开工，目前，土建工程完成主体施工，附属设施建设已近完工，操作人员完成岗前培训，吊装设备安装完毕，预计近日可进行设备调试，本月底可望试运行。 　　■ 通讯员 金桂中 记者 龚洁颖 文   刘盼 摄 　　“我们现在所处的这个新建码头的位置，就是过去潮涨潮落时若隐若现的那个中沙岛位置。”站在世纪丘海涂永久性标准海塘的长堤上，市港务局的一位负责人对随行的记者介绍说，上虞从1969年开始实施大规模围涂，最终围到中沙岛，意味着这段围涂造田的历史即将划上圆满的句号，取而代之的是上虞即将步入全新的“码头经济时代”。 　　中沙岛是一座由泥沙集聚而成的小岛，面积约20平方公里，地域近2万亩。确切地说，它是受南股潮的影响，淤涨在杭州湾中的略高于海平面的滩涂，因为游离于陆地之间，突立水中，状如小岛，故而得名中沙岛。新码头建在原来的中沙岛上，现在中沙岛已被围成可供利用的滩涂，但由于杭州湾上南北两股潮的持续影响，新的中沙岛又在新建码头的前面5公里处形成。 　　施工过程困难重重 　　码头建成再次创造特殊环境复杂条件下的工程建设奇迹 　　在原先的中沙岛，建造码头确实并非易事。由于码头地处钱塘江涌潮发源地，系世界著名的潮汐区，潮差特别大，最大潮差达9米，平均也有5-6米，低潮位时可能会造成船舶搁浅；潮流流速又大，涨潮平均最大流速可达4.4-4.5米/秒，落潮平均最大流速也有3.0-4.0米/秒，潮差和潮速为国内外罕见，容易引发船舶与码头之间的撞击，发生走锚、断链甚至沉船事故。 　　海上打桩作业困难也非常大，每月两次大潮，船舶要退至慈溪跨海大桥之外避潮，回来又要重新抛锚，打桩效率较低。2011年4月份，又因大面积滩涂淤积PHC桩无法作业，打桩因此终止。市港务局会同设计、施工、监理等单位积极寻找解决方法，经专家评审并报市政府常务会议同意，变更打桩方案，由PHC桩改用钢管桩，并对施工单位进行重新招标后，才顺利完成打桩作业。 　　此外，钱塘江水域河床又属于游荡性河床，水深变化无规律，根据浙江省河海测绘院2011年6月的测绘资料，码头施工水域泥面标高为-3.8米，小潮汛期间最小水深约1米，大潮期间最小水深约0.5米，但施工作业船舶水深最低要求3米以上，无法满足施工船舶最低吃水要求，强行施工将会发生船舶搁浅等重大险情。不仅如此，这里冬季盛行西北季风，有效作业的时间短，不利于大型船舶施工。 　　“进场后，我们曾经先后租赁两艘小浮吊施工，由于当地流速急，只能在小潮期间高、低平潮时段施工。进场45天，仅浇筑了三榀重件栈桥横梁，期间也多次发生险情， 　　施工效率极低，且安全和进度很难得到保障。”码头施工单位宁波海力工程发展有限公司项目部相关负责人告诉记者，针对项目位于水文地质条件特别恶劣的钱塘江河口，他们当时就只有一个念头：一定要抢在西北季风来临前，完成水下结构浇筑。 　　记者了解到，在《水上作业及钢管桩沉桩施工安全专项方案》评审会上，与会专家一致提出“优化施工方案，尽量减少海上施工船舶，大潮期间施工船舶必须拖离到外海避潮”的中肯意见。“为尽快推进工程，我们加大施工措施投入，采用搭设300米全栈桥施工方案，变水上施工为陆地施工，减少施工安全风险，也保证了施工进度。”市港务局工作人员告诉记者，采用全栈桥施工方案后，2011年春节前就已完成全部水下施工作业，施工进度达到预期效果，各单元工程施工质量合格，符合目标要求，且无任何安全生产事故发生，为按时高质量建设码头打下良好的基础。码头的建成，也再次创造了特殊环境复杂条件下的工程建设奇迹。 　　超大超重件如何运输 　　新建码头源于卧龙高压成套变电设备 　　上虞新港临时码头为开敞式重件专用码头，工程于2010年立项，总投资8291万元。码头按照2000吨级重件码头（水工结构按3000吨级）设计，同时兼顾少量散货装卸功能，增加了两个散货装卸靠船墩和一座普通栈桥。码头作业平台长74米、宽16米，栈桥长度100米，重件栈桥和普通栈桥各宽9米和8米，码头平台标高8米，穿越百年一遇标准海塘的高度为9.6米，吊机采用500吨级桥式起重机，散货装卸考虑皮带传动输送。 　　为码头提供特大型变压器项目配套服务的是杭州湾上虞工业园区中投资10亿元的卧龙电气集团，因此这个码头又叫卧龙电气专用码头。卧龙特大变压器单件重达450吨，属于超大超重件，不适合陆路运输，需要一个满足重大件产品出运的出海港口。 　　由于该项目是大型机械装备终端产品，投资大、科技含量高、带动力强，以此项目为龙头，有可能形成一个机械装备及其零配件的产业集群，对杭州湾上虞工业园区乃至我市经济发展都起到举足轻重的作用，受到市委、市政府的高度重视，设想在我市新围海涂区配套一个临时码头。 　　2007年5月，我市积极与国内权威的科研机构，如北京中交水运规划院、交通部天津水科院、河海大学、省水利河口院等进行走访、交流、调研，实地考察有关兄弟港口，开始着手开展新港、新码头筹建工作。