卧铺客车运营收入系普通车2倍成利润机器

最美蛇形线

      8月26日下午，国务院事故调查组在陕西省延安市就当日凌晨发生的特大交通事故召开现场会。相关负责人表示，这起发生在包茂   高速公路延安段的特大交通事故导致36人死亡，其教训非常深刻，令人非常痛心。公安、安监、交通等部门要查清每一个环节，不仅要严肃追究责任，而且要总结教训，完善相关制度，防止类似悲剧再次发生。
　　近几年发生了数起伤亡惨重的大客车事故，最令人痛心的是，悲剧情节太过相似：去年7月22日凌晨4时，也是一辆宇通双层卧铺客车在京珠高速河南信阳明港段起火，造成41人死亡、6人受伤，现场的客车残骸和这一次一样的焦黑，一样的惨烈。
　　此外，2012年6月20日凌晨，沈海高速一辆双层卧铺客车翻入36米深的山谷，致17人死亡；2011年3月16日凌晨，山西临汾一辆双层卧铺客车发生碰撞，致12人死亡；2011年7月2日，太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡……有媒体梳理资料称，卧铺客车“1年半发生5起事故致死115人”，并就此推论，“长途双层卧铺客车是马路杀手”。
　　事实上，在河南信阳“7·22”事故发生后的一年内，国家多部委曾密集出台措施，其中就包括将“杀手”清出市场的打算——工业和信息化部、公安部2011年年底联合发布632号文件规定：自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
　　那么，双层卧铺客车究竟是不是“马路杀手”？为何屡发车祸，还能走俏市场？回溯近年来几起特大车祸事故的具体环节，究竟是“车灾”还是“人祸”？悲剧之后，人们应从中吸取哪些教训？